快商務想發揮掠奪優勢,必須最大化整合新零售

 

分析快商務崛起最主要原因,疫情當然是一個關鍵推力,但即使沒有發生新冠肺炎疫情,快商務也是電商行銷及新零售必然發展方向,其中最主要原因便是快商務所需基礎架構都已經建設相當完善。

 

雖然快商務本質上必須要整合線下通路或倉儲,但是本質上還是建立在電商銷售上,因此算是不折不扣對線上及線下進行整合之新零售銷售模式,也因此在探討快商務發展是否能夠對整體市場起到掠奪效果,最主要關鍵還是要思考能否做到最大化新零售整合。

 

快商務之所以在肺炎疫情推動下也會發展成形,最主要便是當越來越多企業投入電商行銷,一定都會思考如何從當中找到服務優勢;當銷售產品無法表現出差異化,嘗試從配送等服務面找到差異化優勢就是一個方向。

 

從過去就有許多品牌嘗試將24小時配送服務減少到特定區域六小時,甚至於燦坤也層利用各地分店做為倉庫推行過特定商品全台三小時到貨的「快3服務」,這便是今日快商務雛型。

 

只是不同於過去在整體電商系統、物流建設上還不夠完善,今日無論是APP行動購物還是碎片化機車物流都已經相當完善,且有相當多第三方廠商可以提供服務,讓企業可以專注於本業發展快商務

 

全聯於2021年初剛推出「小時達」服務時,原先也規劃自有配送系統,但在一年半後再次開記者會宣佈小時達成績,台上只剩下Foodpanda及Uber Eats兩家外送平台廠商,由此可知快商務想要發揮效益最大化,還是必須要將整體市場成熟服務導入才能真正起到新零售效益。

 

一個商業模式想要對市場起到顛覆效果,自然不能只是對企業來說有利可圖,更要讓消費者感受到「利益」,那麼從新零售快商務究竟有何轉變?

 

  • 新零售終究還是處於傳統零售框架,快商務才是真正整合。

 

早在快商務前,O2O、新零售、OMO這些議題早就迭代多次,但始終無法真正對市場起到多少影響,甚至讓許多企業嘗試投入後卻無果退場,最後新零售淪為只是市場噱頭。

 

如果仔細審視台灣新零售發展案例,應該不難發現雖然號稱是對線上及線下進行整合甚至是融合,但是真正連結兩端點通路很常只是會員系統,線上網購跟線下銷售雙方還是存在相當大程度分離。

 

對消費者來說,如果想解決物流方面麻煩就是選擇網購在家等待貨物送上門,而如果有產品體驗需求或是想更快拿到商品依然還是要到線下實體店消費。

 

然而快商務在以實體店或高密度貨倉為實體布局基礎上,透過電商銷售模式讓消費者可以即時獲取商品,同時省下必須外出採購的交通、時間成本及物流麻煩。

 

快商務之所以能真正起到市場影響,讓全聯、7-11及全家等連鎖通路龍頭都紛紛切入,最主要便是因為這是真正能解決消費者採購問題之電商銷售方案。真要說唯一不足之處主要還是「體驗」,但如果銷售產品是民眾已經相當熟悉的日用品或生鮮食材,自然能不能體驗也不是那麼重要。

 

 

  • 快商務發展關鍵還是「快」,供應鏈越碎片掠奪強度越大。

 

快商務能否成功推動最主要關鍵還是在於能將「快」發揮到什麼程度,因此從通路到物流可以越碎片就越能讓效果最大化。

 

機車配送普及是快商務發展極為關鍵一塊拼圖,過去中國電商平台京東也曾經在iPhone新機發行當天推出過快閃活動,只要顧客在購買時選擇「越快越好」就可能在下單後最短時間內收到iPhone新機。

 

京東能做到快速配送最主要原因便是活動當天他們已經派駐大量機車配送團隊在城市各個角度,只要用戶下單立刻就通知距離購買者最近的配送員出貨,這種將物流最大化碎片布局就是京東掌握「快速」關鍵祕密。

 

分析台灣目前稱得上快商務的成功案例,無論是全聯小時達還是外送平台自營超市,都是建立在將通路及物流皆碎片化前提下,也因此能銷售商品會侷限於機車可配送前提下。

 

在2021年肺炎疫情爆發社區感染時,其實台灣也有推動過計程車送餐跟送菜服務,假設未來如Uber、LINE TAXI或是各家計程車也都成為快商務物流一環,將可以配送商品更進一步擴大時,將可以對既有零售市場起到更大影響。

 

撰文者/銀河數位行銷領航員(全篇圖文由銀河互動網路《iMarketing銀河數位行銷學》授權刊載,未經授權,請勿轉載!)

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