房地產跟汽車也布局電商,網路行銷還存在什麼商機?

 

台灣網路購物市場從1998年奇摩推出拍賣這個C2C交易模式,經過二十年時間已經成為相當成熟的交易模式,除了各大電商平台林立,交易形式也從過去以C2C為主,來到今日發展出B2C商城及B2B2C購物中心模式,甚至於建立在電商基礎上,美食外送及各種網路服務也可以算是網路購物一環。

 

電商之所以可以成為重點交易形式甚至是逐漸影響到民眾生活,除了行動上網普及、APP技術成熟帶動網路購物更遍佈民眾生活外,另一個關鍵重點更在於物流、金流比起過去更加成熟,特別是加入超商取貨付款這個金、物流整合模式,更讓沒有信用卡的民眾也可以更方便使用網路購物

 

就像過去Yahoo奇摩購物主打的那句廣告slogan「什麼都賣,什麼都不奇怪」,網路購物隨著越來越成熟發展,也開始逐漸滲透到生活中每一個場景,唯獨有一些高單價商品,一直以來都只是停留於透過網路行銷工具進行推廣,而難以直接產生線上交易。

 

台北、桃園、台中、台南、高雄等地汽車及房地產就是相當明確指標案例,即便近幾年訂閱制成為另一波電商行銷主流,也有許多名車廠牌推行訂閱模式,但如果單針對「網路購物」這種直接銷售模式來看,即使PCHOME、momo這些電商平台也有廠商上架數萬甚至數十萬機車,但多數消費者卻可能信用卡額度是否足夠「刷台車」都是未知數,更別說是價格數百萬的房地產。

 

網路購物本身還是存在諸多限制,也沒有影響高單價產品切入電商動機,以近期發展來說,中國恒大跟電商龍頭阿里巴巴都紛紛推行房地產電商服務;TOYOTA也於台灣蝦皮上開設品牌旗艦館「賣」起車來。

 

汽車跟房地產這類相當難於電商平台上銷售之產品,究竟切入網路購物市場是存在什麼動機?除了打廣告外,兩個產業之電商發展其實還有著另一層面發展可能性。

 

 

房地產電商化,關鍵便是去中間化並善用碎片流量。

 

恒大集團跟阿里巴巴兩間企業切入房地產電商市場立場有些不同,恒大本身就是地產商,而阿里巴巴當然就跟台灣台北、桃園、台中、台南、高雄等地目前既有房地產平台相同都屬於平台商。但兩家公司確實有相同處,就是嘗試透過「讓利」給購買者來建立誘因。

 

如果真正比較阿里巴巴開設的天貓好房,與目前台灣台北、桃園、台中、台南、高雄等地常見房地產平台最大不同便在於,不像591買房網這些平台還是停留於收取上架費,除了建立產品曝光機制外,更媒合買賣雙方增加「諮詢」及「預約看房」機率。這種作法其實跟房屋仲介並沒有太大差別,甚至在「專業服務」方面還比較不到位。

 

天貓好房希望能達成最終成果便是讓買方可以透過3D線上賞屋服務了解房屋,甚至實現從簽約、付訂到尾款繳交都透過線上交易來完成。這確實完成房地產網路購物流程,但從現實層面及消費者習慣來思考,這其實還太過理想化。

 

恒大地產作法則是以地產商身份推出「恒大恒房通」APP,並透過電商直接面對消費者,做到房產仲介及代銷去中間化短線經濟,除了將這些中間商利潤直接釋出給消費者,APP更有推薦機制,除了跟瑞幸咖啡一樣推薦用戶完成註冊就有獎勵,被推薦者如果完成購屋,推薦者還有佣金。

 

這種透過電商去中間化,並讓碎片流量都成為推廣節點作法,即使無法實現百分百網路購物,也算是房地產電商化相當大躍進。

 

 

汽車品牌於網路購物平台開旗艦館,最大價值可能在於服務。

 

當多數台北、桃園、台中、台南、高雄等地消費者都無法直接線上刷卡幾十萬買台車時,究竟汽車品牌於網路購物平台上開設品牌旗艦店又是打什麼主意呢?

 

機車於網路購物平台上交易已經行之有年,多數時候這都是導流、增加產品曝光意義大於電商交易,嚴格上來說這只是做到「數位行銷」,還不能算是「電商交易」。

 

如果觀察TOYOTA於蝦皮上所開設之品牌旗艦店,就可以發現上架商品都只有價格一萬元的「振興購車大禮包」,也就是說除了跟上述行銷場景一樣是透過高流量網路購物平台增加商品曝光外,這個平台其實用來「服務」購車車主成份還是居多。

 

然而「交車禮」本來就是線下購車就會存在機制,硬要引導到網路購物平台進行,甚至可能需要車主再去「交易」一次,反而可能會造成消費體驗不佳。

 

透過電商賣車並非就是不可能,只是台北、桃園、台中、台南、高雄等地企業端必須要思考,網路購物究竟可以為銷售帶來什麼體驗升級或是流程優化,不然終究都只是淪於話題。

 

 

 

撰文者/銀河數位行銷領航員
(全篇圖文由銀河互動網路《iMarketing銀河數位行銷學》授權刊載,未經授權,請勿轉載!)

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